虽然屡战屡败，但中国品牌一直有着挑战合资、豪华品牌的梦想。从最早的红旗，到后来奇瑞打造观致汽车，吉利推出博瑞系列,中国品牌很早就意识到走向高端的重要性。近几年，中国品牌更是愈战愈勇，纷纷自主研发建立技术高地，推出高端子品牌、产品。

早年间，受制于技术与品牌底蕴积淀不够深厚等客观原因，中国品牌的高端之路可谓坎坷。近几年随着设计、技术、品质的不断进步，中国品牌在高端市场已经逐渐开始崭露头角，诞生了一批如WEY VV7、领克01等受消费者喜爱的精品SUV。

稍显遗憾的是，在轿车市场，中国品牌却迟迟未能取得突破。无论是吉利博瑞、传祺GA8还是备受媒体关注的红旗H9，均未能在合资品牌的封锁中取得佳绩。直到，比亚迪汉的降生···

2021年1月，比亚迪汉销量达12103台。至此，比亚迪汉已连续3个月销量破万，成为了中国品牌乃至中国汽车工业历史上第一款在高端轿车市场站稳脚跟的车型。作为比亚迪旗舰轿车，汉的终端成交均价超过26万元！而此前，还未有任何一款成交价超过15万元的国产轿车实现月销破万过。可以说，比亚迪汉不仅仅是改写了国产高端轿车的历史，更是把这段历史往前推进了一大步。业界认为，比亚迪汉的成功，将有望带动中国品牌在高端轿车市场全面崛起。

书写中国高端轿车新纪元的，为什么是比亚迪？为什么是汉？值得我们好好聊一聊。

十几年来，很多中国车企通过成立高端品牌希望打破价格天花板，但这种治标不治本的方式并没有获得长足的成功。比亚迪的想法不同，它一开始就坚信自主阵营的向上之路，核心永远在于技术，这条路没有任何捷径可走，但这是一条漫长的路。

2008年，很多中国汽车品牌还在配置和尺寸中寻找生存之道；而比亚迪思考的却是未来汽车的趋势和方向。新能源领域，彼时特斯拉也才刚刚成立5年，还相当的弱小并不被人看好。但比亚迪却非常看好这一领域，在当时斥资2亿元，整合了电动汽车的上游产业链，开启了它的电动化之路。正是这种提早布局和不断的更新升级确立了比亚迪强大的新智慧汽车生态能力，使得戴姆勒和丰田都主动选择和比亚迪合作。

此间，比亚迪既要忍受舆论的不理解，还得应付销量上的压力，但它的电动化之路却始终没有松懈。

通过十余载的积累，比亚迪才终于有了打破合资封锁的技术实力。如今比亚迪是众中国车企中唯一掌握“三电”核心技术的车企，其于去年发布的“刀片电池”“DM-i超级混动”等技术更是达到了独领风骚的水平。

在我们看来，比亚迪汉的成功，只不过是比亚迪这些年技术积淀的一个爆发点而已。

得益于技术上的领先，比亚迪汉EV交出了3.9秒破百的加速，32.8米的百公里制动距离，最高605公里的续航，0.233Cd的风阻系数，80km/h的麋鹿测试成绩等一票堪称行业标杆的性能数据。其搭载的刀片电池，更是解决了困扰电动车行业已久的电池自燃问题，彻底打消了消费者顾虑。

一项项领先对手的性能成绩，再配上出众的造型设计、精良的造工、丰富的配置、合理的售价，比亚迪汉想不卖火都难。而现在比亚迪汉上市还不到1年，根据产品生命周期理论，它仍有巨大的市场潜力可挖。它还可以走的更高、更远，突围中国品牌高端市场。

事实证明，只要有扎实的技术与产品，中国品牌高端化之路就能获得全民认可。当然，比亚迪汉的成功也离不开中国汽车工业整体进步，除了比亚迪，长安、长城、吉利、奇瑞等中国品牌的也在雄起。市场上中国品牌好车越来越多，正在改变国人购车的生态。如今新东方教育科技集团董事长俞敏洪、福耀集团董事长曹德旺、万科集团董事会主席郁亮等中国的精英们均已成为比亚迪汉车主。

写在最后：从当年比亚迪唐在高端SUV市场的一战成名，再到比亚迪汉成为国产高端轿车市场的里程碑，比亚迪再次用事实证明：技术才是自主阵营向上之路的核心所在。这条路，虽然道阻且长，但用技术换来的成功，才是最为彻底的成功，它无关于运气和市场环境，是一种用实力赢来的毫无争议的胜利。我们也期待，在接下来的日子里，能够看到更多“比亚迪汉”的出现。